14日，朝天门，一艘豪华游轮正停靠在码头上。重庆晨报记者许恢毅摄

重庆三峡旅游联合体，在长江的大风大浪中搏击近7年之后，8月10日散伙了。因此，我们似乎相信了“7年之痒”的说法。这个当初只是为了自保而组建起来的联合体，像一艘散拼的“大帆船”的“解体”，引起了业界热议，散伙后的40艘普通游船，在激烈的市场竞争中该何去何从?

由8家普通游船公司(及旗下旅行社)和15家三峡专线旅行社共同组建的重庆三峡旅游联合体(简称联合体)，像一艘散拼的“大帆船”在市场风浪中搏击了近7年后，终于在本月10日宣布解体了。联合体解体后的何去何从，引来业界人士的高度关注：在目前豪华邮轮的强力竞争中，这40多艘普通游船将迎来怎样的洗牌?

组建联合体只为求自保

说到联合体解体，很多人都归咎到是市场原因所致。当年参加联合体组建的潘先生告诉晨报记者，在2004年、2005年，当时重庆三峡旅游市场的几十艘普通游船，为了稳定游船价格和保护自身利益，23家旅行社(含8家游船公司的近50艘游船)在2006年共同组建了联合体，主要承担三峡游最常规产品“阳光三峡4日游”载客业务。

当年参与制定联合体游戏规则的白斌说，参与联合体的游船公司主要有：长航江山、海内观光、长江观光、东方公司及10多家在朝天门做三峡专线的旅行社等。这23家单位统一售票，各自以前5年平均组客业绩，来取得联合体内的分值，分享所带来的利润。他说，通过游船送客到三峡沿途景区后，根据游客数量景区“返点”，分值最高的旅行社(含游船公司)每年最高分红大约40万元。

局部利益散拼的大帆船

虽然23家旅行社确保了自身利益，但市内绝大多数旅行社对此就提出异议了。像不属于联合体的重庆中旅、海外、重庆国旅、重庆青旅等一批知名大社，没有更大积极性来推销三峡旅游，很多旅行社都觉得三峡游的载体———游船遭垄断了。

白斌说，这个联合体是松散型的，在2008年汶川大地震后三峡旅游市场非常低迷，到2009年联合体也因市场和内部多种原因就散架了1年左右，到2010年才重启。重庆中旅集团总经理廖伟认为，这种没有以资产为纽带的整合，一遇到市场风浪，解体就是必然。因为这种联合体的眼光只是盯在眼前利益上， 不可能从根本上制订做大做强的战略。廖伟还认为，当年组建联合体其实是很好的机遇，如果把眼光放长远，实行资本整合、抱团发展，普通游轮建成三峡“航母” 那么就有很强的抗风险能力。

联合战舰搁浅的导火索

联合体这艘散拼“大帆船”的搁浅，导火索无疑就是无情的市场竞争。进入今年6月以来，渝鄂的多家豪华邮轮公司纷纷走向大众市场，价格从2000元到1400多元;到了8月，造价近2亿一艘的黄金系列新型邮轮，以及重庆东江公司凯字系列邮轮等，更是把船票价格下降到1000元左右，比普通游船一等舱还便宜。与这些在世界内河堪称一流水准的现代新型邮轮相比，联合体的普通游船只能“望水兴叹”了。

三峡旅游资深人士陈开元认为，今年从朝天门出发的三峡客源减少，还应该清醒认识到，三峡旅游产品的多元化以及高速路、高铁开通后，给三峡旅游市场分流带来的变化。如何应对市场巨变，如果再守株待兔就没有活路。

不开船亏开起船也要亏

重庆东江公司老总周琢告诉晨报记者，渝鄂两地的数十艘豪华邮轮推出了相当低廉的价格后，迅速吸引了大量游客。他们的7艘五星级豪华邮轮到今年9月初几乎每个航班上载率都在90%以上。他说，虽然价格低廉，但是上座率高基本不会亏损。豪华邮轮发起的铺天盖地的价格战后，就苦了普通游船。重庆盛唐国旅周文君告诉记者，平均价为近3000元的豪华邮轮游直逼普通游船的价格，乘坐普通游船的价格虽然降得不能再降了，但大部分客源依然被豪华邮轮抢走。

市水路运输行业协会客运分会人士说，进入到8月传统的三峡旺季以来，滚动发班的“阳光三峡游”到13日为止，只发了10班游船，有3天打白板(估计游客太少)。而一般可载300多人的游船，从8月发班来看，每班一般只有100多人，少的时候仅几十人，最多也不过200多人。据业界估计，今年从朝天门出发的三峡游客量减少大约40%左右。

周文君说，不开船要亏，开起船也要亏。长航江山游船公司老总贺明松说，因为客源严重不足，开船亏损更多，他们的4艘游船从5月发班就很少了，6、7、 8月都没有参加“阳光游”航班运行。他说，要么就停下来，或去跑长线包船。谈到联合体解体时，他说，客源都如此少，游船承担了巨额亏损，联合体就没有存在的必要了。

本组文/重庆晨报记者  吴国富

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普通游船

不能再只守着一亩三分地了

在记者采访业界人士时，有人就提出，联合体解散了，如果三峡旅游市场持续不旺，今后三峡普通游船市场发展之路该如何走?这些“散架”了的游船又该何去何从呢?重庆中旅集团总经理廖伟和重庆青年商务国旅老总白斌认为，思路决定出路。如果这批设施老化、装备落后、服务水准不高的普通游船，还继续守着一亩三分地不思创新，那么就很可能被市场淘汰。

白斌说，现在三峡的普通游船都是船龄在15年以上，有的运营了近30年，其客房、空调、卫生间以及服务都相当落后，可否经过淘汰、整合来打造新型的经济型游船呢?他说，尽管如此之多的豪华邮轮体现了三峡旅游的水准，但从游客构成和市场前景来看，大众市场依然是主流。那么重新打造几艘装载近千人的经济型游船他认为是可行的。

白斌说，甚至还可大胆把胶囊酒店引进到船上，一个40平方米的舱，装上10个胶囊，还有娱乐空间。这样通过提高船的客人容量来大幅降低船票价格，也就是说，普通工薪族、低收入群体只需花200来元就可乘坐。白斌认为，走与豪华邮轮差异化发展路子，普通游船还是大有可为的。

廖伟认为，如果只是一种松散型的整合非常脆弱，很难抵御市场风险，因为没有核心利益整合和融入现代企业管理制度，那么每到关键时刻可能就是七爷子八条心了。他建议，现有的多家游船公司大约还有40多艘普通游船，虽然都弱小，但应该运用资本整合方式来壮大。组建成一个定位于大众、经济型市场的集团，同时制定出三峡自身定位的市场发展战略，端出一道道适合大众口味的旅游“佳肴”来，打造出一艘三峡大众旅游龙头航母来。

三峡旅游资深人士陈开元说，现在人人都晓得说，文化是旅游的灵魂，但文化在旅游市场中往往被忽视。从三峡旅游来讲，最具特色、厚重的是三国文化，最好让游客亲身体验到这些文化元素中来。